凭据《GB 50127-2007架空索路工程技术规范》和《GB 12141-2008货运架空索路安全规范》
，在索路的设计中
，索路承载索必须选择钢丝绳造作。而从索路构架整体看
，此承载索是一个柔性构件、而只接受拉力
，其资料遵从虎克定律。同时
，在分析其受力时
，把支架上承载索铰点的变形忽略不计
，由此可按抛物线理论对承载索受力进行分析推算
，求解承载索的张力
，垂度、切线倾角
，曲率半径及曲线长度
，以解决……承载索的装置长度问题……推算中其他有关参数等
，沉载**垂度通常由用户在职务书中提出。

承载索的设计推算
，通常必要思考既要达到集运货物产量高、成本低、又要出产安全靠得住
，这就要进行多规划的设计推算。出格是多跨架空索路推算公式繁琐复杂
，推算工作量大
，设计者颇感辣手。下面
，以一个单索单跨往复式承载索设计事俘
，来注明快装索路承载索及其利用：

用户工作书：承载索长度220米（水平**距离150米
，高度**150米）
，**货物载沉量：1吨
，线路坡度：0～45°
，要求设计承载索装置*快。

在本事俘中
，当垂度给按时
，承载索对载货幼车支持力
，重要受两方面成分影响：一是随幼车滑行过程变动而变动；二是随高低两支点装置高度差变动而变动
，理论分析当幼车滑行至跨中时 , 承载索产生**挠度和**张力。通过推算两支点在水平装置、和45°坡度装置两种情况下
，承载索在跨中时的张力进行比力
，得出
，承载索在45°坡度装置时
，张力**。下面给出45°坡度装置时
，承载索产生**张力值的推算过程
，如下图1所示：

1挠度选择

架空索路承载索的工作垂度ε（跨中**挠杜纂水平跨度的比值）通常为0.05~0.07
，*梦想的垂度为0.055~0.06
，（在周新年的《架空索路设计》一文中
，给出的是0.04～0.06）若是我们选择*幼垂度0.055
，推算跨中**挠度f

f=εxL=150x0.055=8.25米。

但思考到本索路使用的特殊性--即为了保障沿线0～45°地质情况
，全数可能通过阻碍物
，并综合思考支架架设高度
，现实推算选择*幼挠度为4米。

即
，在两支点水平装置时
，凭据索路支架高度8.4米
，吊钩长度0.4m
，如果绑缚索延长伸长1米推算
，若是预留阻碍点与被吊物底端间距为0.5米
，本地形坡斜面与索路玄平行时
，推算通过**被吊物高度H：

H=8.4-0.4-1.0-0.5-4.0=2.9m

被吊物高度不得大于2.9米。

2承载索张力推算

凭据力的平衡准则
，当载荷集中在中点时
，为简化推算
，承载索被齐全当作是柔性构件
，忽略承载索均载影响
，则
，

沉力的水平分力；(T+t)sinα-Tsinβ=0          

沉力的垂直分力；(T+t)cosα-Tcosβ-1=0

其中
，T为承载索张力 t 为牵引力  α为载荷点牵引索上段与竖直线的夹角
，β为载荷点牵引索下段与竖直线的夹角
，1为所需支持力
，

如图
，推算： Sinα=75/（752+（75+h）2）1/2

 Cosα=（75+h）/（752+（75+h）2）1/2

Sinβ=75/（752+（75-h）2）1/2

    Cosβ=（75-h）/（752+（75-h）2）1/2

凭据驰度推算
，当h=4时
，带入推算得
，T=12.89吨
，t=0.71吨

在本事俘中
，当牵引索在中点驻留时
，牵引索将被齐全铺开
，被吊物依附滑车与承载索的摩擦力停顿
，现实承载索上半段接受的**张力将蕴含荷沉分量
，即承载索张力和牵引索牵引力
，为：T+t=12.89+0.71=13.6吨

3承载索选择及装置

凭据《GB12141-2008货运架空索路安全规范》
，钢丝绳应选择切合GB8918
，或YB/T5295要求的钢丝绳。为削减钢丝绳沉量
，选用沉要用处钢丝绳
，抗拉强度级别1870Mp
，查表得承载索安全系数3.0。

推算钢丝绳*幼破断拉力T0：T0=3.0X13.6=40.8吨力

选用强度级别1870级填充式钢丝绳
，钢丝绳*幼直径? 24mm。

查
，直径24mm钢丝绳沉量比约为230Kg/100米
，推算220米（不思考端部造作）钢丝绳自沉
，得：G=230Kg/100X220=506Kg

在承载索装置时
，承载索选择一端固定
，另一端张紧的装置方式。固定端造成环眼
，由于承载索放绳时
，可能*必要使用承载索的一部门
，凭据通常步骤
，为了削减劳动量
，只选择对钢丝绳环眼端直接放绳。放绳时
，钢丝绳质量较沉
，且不允许在地面摩擦
，和沾染土石传染
，通常情况
，放绳选取牵引索
，通过转向滑轮牵引
，进行有张力放绳（在本设计中
，思考到牵引机沉量及搬运困
，通常只把牵引机装置到运输车可能方便卸货的处所）。

       在承载索张紧过程中
，为了节约功夫
，本承载索的张紧不选取配沉大局
，借用周志刚在“往复式客运索路双承载索两端锚固装置设计”中提到的张紧步骤：在该步骤中
，为了使液压缸行程尽可能的短
，先通过手拉葫芦逐步收紧
，使之达到一个预估的张紧力
，而后
，在张紧端选取多个绳卡固定
，承载索通过两组绳夹和两根长螺杆及张紧架与锚固机架联接
，随后
，通过一个液压系统张紧液压缸
，拉紧承载索
，在承载索绳卡端
，衔接一个压力传感器
，测定和显示承载索实时拉力。